根據(jù)評(píng)估機(jī)構(gòu) 2016 年 10 月 6 日出具的《資產(chǎn)評(píng)估報(bào)告》，以 2016 年 6 月 30 日為評(píng)估基準(zhǔn)日，使用資產(chǎn)-為基礎(chǔ)的評(píng)估方法。 萬元，評(píng)估價(jià)值4200元，增值率190.43%。 根據(jù)評(píng)估價(jià)值確定本次交易轉(zhuǎn)讓價(jià)格為24.3億元。 交易完成后，東航物流將不再納入東航合并報(bào)表范圍。
此次交易表明東航將聚焦航空客運(yùn)主業(yè)，為集團(tuán)轉(zhuǎn)型鋪平道路。 另一方面，物流板塊的獨(dú)立也體現(xiàn)了東航引進(jìn)外資拓展物流業(yè)務(wù)的決心。
目前，東航物流貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入占東航整體營(yíng)業(yè)收入的比重較低，并呈現(xiàn)逐漸下降的趨勢(shì)。 隨著全球貨運(yùn)市場(chǎng)的下滑東航電商公司電話，主流國際航空公司逐漸退出或減少全貨機(jī)業(yè)務(wù)。 本次關(guān)聯(lián)交易是東航股份有限公司應(yīng)對(duì)當(dāng)前航空貨運(yùn)市場(chǎng)低迷的具體舉措。
東航表示，雖然東航物流近年來一直致力于業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型，但外部環(huán)境并不利好。 東航物流參與競(jìng)爭(zhēng)的能力較弱，抗風(fēng)險(xiǎn)能力也較差，導(dǎo)致其貨運(yùn)市場(chǎng)份額不斷萎縮，經(jīng)營(yíng)前景不明朗，轉(zhuǎn)型目標(biāo)始終未能完全實(shí)現(xiàn)。
數(shù)據(jù)顯示，東航物流近兩年實(shí)現(xiàn)盈利，2014年、2015年分別實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)4900萬元、2.13億元，今年上半年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)2.72億元。 然而，東航物流旗下的中國貨運(yùn)航空近五年來出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，影響了東航整體業(yè)績(jī)。
此前，東航集團(tuán)曾宣布擬申請(qǐng)重組為具有航空特色的國有資本投資公司，并已正式向國資委提交申請(qǐng)。 成為國有資本投資公司，不能依賴一家上市公司。 必須進(jìn)入多個(gè)行業(yè)并擁有多家上市公司。 未來東航物流可能會(huì)單獨(dú)上市。
另一方面東航電商公司電話，民營(yíng)快遞巨頭圓通、順豐、申通均已進(jìn)軍航空物流市場(chǎng)。 受益于跨境電商發(fā)展和消費(fèi)升級(jí)，物流產(chǎn)品開始高端化，時(shí)效性要求高。 于是，航空物流逐漸成為兵家必爭(zhēng)之地。
在這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上，航空公司相比傳統(tǒng)快遞公司有著自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。 其優(yōu)勢(shì)在于航空運(yùn)輸（由中國貨運(yùn)航空全貨機(jī)、東航客機(jī)腹艙、監(jiān)管卡車組成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)）和機(jī)場(chǎng)服務(wù)（貨運(yùn)碼頭運(yùn)營(yíng)、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸?shù)仍鲋捣?wù)）。檢驗(yàn)、倉儲(chǔ)），助力提供跨境電商服務(wù)。 ，國際貿(mào)易商提供海外倉干線物流運(yùn)輸、國際運(yùn)輸、國內(nèi)地面服務(wù)、腹艙及監(jiān)管卡車中轉(zhuǎn)至國內(nèi)倉。
以東航物流產(chǎn)品“東方始發(fā)直達(dá)”為例，通過自主始發(fā)地采購、網(wǎng)站O2O運(yùn)營(yíng)和合作伙伴銷售渠道，逐步融入跨境電商全程物流解決方案。
智利車?yán)遄邮恰皷|航直達(dá)產(chǎn)地”的明星產(chǎn)品之一。 在這種模式下，各個(gè)環(huán)節(jié)的分工是：自有平臺(tái)與京東、中糧我買網(wǎng)等電商公司在各自平臺(tái)上預(yù)售車?yán)遄樱?東航物流負(fù)責(zé)車?yán)遄拥脑a(chǎn)地采購，利用航空網(wǎng)絡(luò)快速完成采購跨境運(yùn)輸和國內(nèi)配送； 京東宅配、順豐冷運(yùn)、黑貓快遞等公司完成車?yán)遄幼詈笠还锱渌汀?/p>
同時(shí)，東航物流也向高端物流解決方案服務(wù)商方向邁進(jìn)，優(yōu)先發(fā)展航材、醫(yī)藥、快時(shí)尚、冷鏈等專業(yè)第三方物流，為主要客戶提供第四方物流解決方案。
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