在如今豪華汽車市場(chǎng)戰(zhàn)云密布的當(dāng)下，雷克薩斯ES憑借其別具一格的混動(dòng)技術(shù)以及售后服務(wù)政策，暗暗地改寫了中大型轎車的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)

雷克薩斯 ES300h 混動(dòng)版本，搭載由 2.5L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)構(gòu)成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，這套歷經(jīng)多年優(yōu)化的動(dòng)力總成，達(dá)成了熱效率百分之四十一的突破，2023 年北美市場(chǎng)數(shù)據(jù)表明，該混動(dòng)系統(tǒng)在綜合路況情形下，能夠?qū)崿F(xiàn)百公里四點(diǎn)二升的超低油耗，這一數(shù)據(jù)明顯優(yōu)于同級(jí)別德系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速的這個(gè)背景之下，雷克薩斯混動(dòng)車型全球累計(jì)銷量，在2022年的時(shí)候突破了200萬(wàn)輛里程碑。該品牌所具有的獨(dú)創(chuàng)ECVT加上阿特金森循環(huán)技術(shù)方案，在純電動(dòng)車型全面普及之前，給消費(fèi)者提供了切實(shí)可行的過(guò)渡方案，這還是其在多個(gè)市場(chǎng)持續(xù)熱銷的關(guān)鍵因素。

售后服務(wù)政策革新

雷克薩斯于中國(guó)市場(chǎng)所推出的“免費(fèi)保養(yǎng)保修”策略覆蓋6年15萬(wàn)公里范疇，含有制動(dòng)片、雨刮器等平常易損部件的替換服務(wù)。此項(xiàng)起始于2005年的服務(wù)應(yīng)允，已然變成汽車領(lǐng)域售后體系的典范，直接削減了用戶年均8000至15000元的養(yǎng)護(hù)花費(fèi)。

對(duì)照德系豪華品牌那種單次保養(yǎng)費(fèi)用動(dòng)不動(dòng)就兩千塊錢往上起的市場(chǎng)情形，雷克薩斯的服務(wù)策略切實(shí)減輕了消費(fèi)者對(duì)于豪華車后續(xù)維護(hù)成本的憂慮。在2023年J.D.Power中國(guó)售后服務(wù)滿意度研究里表明，雷克薩斯接連五年處在豪華車品牌前三甲的位置。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)哲學(xué)演進(jìn)

全新ES系列運(yùn)用“一座掌控”的駕駛艙設(shè)計(jì)理念，12.3英寸懸浮式中控屏，與7英寸液晶儀表盤，共同構(gòu)成信息交互核心。車內(nèi)大面積采用天然竹木材質(zhì)，該源于東亞傳統(tǒng)工藝的材料，歷經(jīng)38道工序加工，展現(xiàn)出獨(dú)特溫潤(rùn)質(zhì)感。

于智能交互范疇，2023款的車型對(duì)LSS+智能安全體系予以升級(jí)，該體系涵蓋預(yù)碰撞預(yù)警、全速域自適應(yīng)巡航等配置。座椅運(yùn)用源自傳統(tǒng)編織技藝的立體紋理樣式予以設(shè)計(jì)，搭配雙層降噪玻璃，營(yíng)造出在同級(jí)車型里少見的靜謐駕乘氛圍，。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局演變

依據(jù)乘聯(lián)會(huì)2023年1至8月的數(shù)據(jù)，雷克薩斯ES于中大型豪華轎車細(xì)分市場(chǎng)維持著每年銷售8萬(wàn)輛的規(guī)模，跟奧迪A6L、寶馬5系構(gòu)建起三足鼎立的態(tài)勢(shì)，尤其是在混合動(dòng)力細(xì)分市場(chǎng)，它的市占率持續(xù)穩(wěn)定于35%左右。

在蔚來(lái)ET7、寶馬i5等電動(dòng)車型給到的沖擊之下，雷克薩斯正加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。據(jù)了解，全新一代ES會(huì)在2024年推出，它是基于豐田TNGA-K平臺(tái)升級(jí)后的版本打造而成的，并且有可能首次提供純電版本，這情況預(yù)示著豪華轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)維度產(chǎn)生了根本性的改變。

駕乘體驗(yàn)精準(zhǔn)調(diào)校

被ES300h搭載的混動(dòng)系統(tǒng)，于起步階段主要憑借電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，有效避免了傳統(tǒng)燃油車低速時(shí)出現(xiàn)的頓挫問(wèn)題。當(dāng)車速升高到60km/h以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)進(jìn)入?yún)f(xié)同工作的狀態(tài)雷克薩斯怎么樣，這般的一套動(dòng)力分流系統(tǒng)，歷經(jīng)15年技術(shù)迭代，已然發(fā)展到了第四代。

前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)被用于底盤系統(tǒng)，此結(jié)構(gòu)經(jīng)由YAMAHA性能減震器進(jìn)行專業(yè)調(diào)校，在維持舒適性之際提升了彎道支撐性。實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)表明，當(dāng)車輛以80km/h的時(shí)速通過(guò)連續(xù)減速帶時(shí)，車內(nèi)的振動(dòng)頻率能夠被控制在人體最為舒適的1.2Hz范圍之內(nèi)。

設(shè)計(jì)語(yǔ)言持續(xù)進(jìn)化

在2023款車型那里，標(biāo)志性的紡錘形格柵演進(jìn)成了立體塊狀結(jié)構(gòu)，這全新前臉設(shè)計(jì)是由3000個(gè)獨(dú)立幾何形體構(gòu)成的雷克薩斯怎么樣，展現(xiàn)出了更強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力。車身側(cè)面有著三重腰線設(shè)計(jì)，在光線下形成了獨(dú)特的光影流動(dòng)效果。

ES系列是基于GA-K平臺(tái)打造的，它有著4975mm的車長(zhǎng)，還有2870mm的軸距，這樣的尺寸，在保證車內(nèi)空間的情況下，兼顧了操控靈活性。設(shè)計(jì)師特意把A柱后移了50mm，再搭配低矮的車身姿態(tài)，營(yíng)造出了近似轎跑的視覺(jué)效果，風(fēng)阻系數(shù)降到了0.26Cd。

當(dāng)電動(dòng)化的浪潮，以席卷之勢(shì)沖擊汽車產(chǎn)業(yè)的此刻，您覺(jué)得雷克薩斯ES的混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，究竟還能夠持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間呢？歡迎在評(píng)論區(qū)域，分享您所擁有的見解，要是認(rèn)同我們所做出的分析，那就請(qǐng)點(diǎn)贊給予支持，同樣也千萬(wàn)不要忘記，把這一篇文章，轉(zhuǎn)發(fā)給更多關(guān)注汽車行業(yè)發(fā)展走向的朋友 。

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